Jon Whitlow, secretario de la Sección de Gente de Mar de la ITF, les dijo: “Los acuerdos de comercio deberían ser una oportunidad de mejorar los derechos de los trabajadores y deberían tener como principal objetivo facilitar el pleno empleo y unas condiciones de trabajo dignas para los trabajadores de las partes contratantes. Por ello, creemos que el TTIP debería incluir un capítulo laboral sólido, legalmente vinculante, que reconozca como normas mínimas las normas internacionales del trabajo de la OIT y las normas relativas a los derechos sociales y laborales de la UE y los EE.UU., y excluir el transporte del alcance de sus negociaciones.
“A pesar de esto, y del éxito claro y las válidas razones económicas y de seguridad que justifican la existencia de políticas marítimas nacionales —incluido el cabotaje—, la Comisión Europea continúa insistiendo en incluir en el TTIP los servicios de transporte marítimo, sin aportar prueba alguna de que dicha inclusión beneficiaría a las partes y sin considerar las repercusiones perniciosas que dicha inclusión tendría para el desarrollo de la flota nacional y el empleo de marinos nacionales en los Estados Unidos y la UE”.
Whitlow concluyó diciendo: “No hay razón para que ninguna de las partes del TTIP pretenda acceder al régimen de cabotaje nacional de la otra o para limitar las medidas que permitan a cualquiera de las partes aumentar sus primeros registros nacionales y sus empleos marítimos nacionales. Por lo tanto, dado que el acceso al comercio marítimo internacional en ambas partes del Atlántico ya es abierto, no hay razón para que la Comisión Europea continúe reclamando la inclusión en el TTIP de un capítulo dedicado a los servicios marítimos”.
El presidente de la ITF, Paddy Crumlin, afirmó que la ITF y sus sindicatos están comprometidos a defender el cabotaje, que funciona en 47 países. Reiteró que la desprotección del cabotaje perjudica la soberanía y tiene graves repercusiones para las regiones y comunidades marítimas, además de para la seguridad nacional.
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