Esta última información llega a raíz de la publicación de un comunicado de prensa de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) —El Canal de Panamá rechaza los reclamos de la ITF, elogia a las miles de personas que han contribuido a hacer realidad la ampliación—, que intentó rechazar las graves preocupaciones reveladas por un estudio sobre la seguridad independiente encargado por la ITF.
Dicho estudio fue realizado por la acreditada Fundação Homem do Mar (FHM) de Brasil e identificó los problemas críticos potenciales relacionados con las nuevas esclusas del canal (véase este artículo para mayor información y para los enlaces al informe y la simulación por vídeo).
Steve Cotton, secretario general de la ITF, explicó: La ITF, como nuestros sindicatos panameños afiliados, ha ofrecido repetidamente a la ACP su cooperación para asegurar la seguridad del canal para las personas que trabajan en él y para aquellas personas que lo transitan. Con la misma voluntad de cooperación, hemos ofrecido de forma gratuita a la ACP el estudio de la FHM y, una vez más, hemos solicitado un diálogo positivo con ellos.
Y añadió: “En varias ocasiones, hemos expresado nuestras preocupaciones en materia de seguridad operacional. En diciembre de 2013, nos dirigimos por escrito al Presidente Martinelli y a la ACP, y en julio de 2014 escribimos al Presidente Varela y al Ministro de Asuntos del Canal, citando las cuestiones de seguridad y ofreciendo nuestra asistencia. En junio de 2015, escribimos a Jorge Quijano, Administrador de ACP, solicitando una reunión. A esto le siguió otra carta en la que nos ofrecimos a reunirnos durante la London International Shipping Conference 2015 organizada por la Cámara Naviera Internacional, en la que el Sr. Quijano intervino como conferencista. La ITF también se ha reunido con funcionarios de la ACP y, de modo informal, con el Sr. Quijano, en Panama Maritime 2015.
El Sr. Cotton señaló: “En todos nuestros contactos, hemos buscado un diálogo positivo y asegurar el funcionamiento seguro y eficiente del canal. Seguimos creyendo que un diálogo de este tipo es el único camino hacia delante. Continuamos aspirando a una evaluación incluyente de los riesgos, a fin de mejorar la seguridad y salud operacional. La participación de todos los miembros del equipo de trabajo en este proceso es esencial.”
La ITF ha invitado a la FHM a tratar los puntos planteados en el comunicado de prensa de la ACP. Esta es su respuesta al intento de la ACP de cuestionar su capacidad para llevar a cabo este importante estudio:
“La ACP intenta sugerir que el estudio no se basa en un modelo matemático. De hecho, los simuladores de la FHM satisfacen los requisitos de la Clase A, Estándares de Certificación para Sistemas de Simuladores Marinos núm. 2.14 de DNV, y pueden funcionar completamente integrados. La FHM posee el mismo tipo de simulador que SIDMAR, a ello añadimos que nuestro simulador de puente de mando tiene la última versión de este sistema que nuestro proveedor posee.
También tomamos en consideración un artículo sobre la “SIMULACIÓN EN LA CAPACITACIÓN DE PRÁCTICOS Y CAPITANES DE REMOLCADORES EN EL CANAL DE PANAMÁ AMPLIADO”, presentado en la Conferencia MARSIM2015 celebrada en la Universidad de Newcastle, del 8 al 11 de septiembre de 2015.
La ACP ha manifestado que en lugar de utilizar dos remolcadores en las esclusas, se podrán utilizar hasta cuatro. Si esto es así, entonces deberá analizarse dicho uso por simulación en modelación matemática, lo cual permitirá comprender mejor la maniobrabilidad y el comportamiento de los buques en varias situaciones.
La ACP ha cuestionado también la credibilidad del equipo y el equipo en sí utilizado por la Fundação Homem do Mar. Nuestra fundación existe desde hace más de 10 años y trabaja en asociación con organizaciones, fundaciones y empresas, tanto públicas como privadas, nacionales e internacionales, para elaborar y desarrollar proyectos asociados con el sector de las vías navegables.
La FHM posee programas que le permiten modelar matemáticamente cualquier tipo de zona y cualquier tipo de buque y llevar a cabo un análisis de la maniobrabilidad a través de simulaciones realizadas por medio de un planteamiento integrado, teórico, empírico y una extensa base de datos de las características hidrodinámicas y aerodinámicas.
La FHM posee un personal experto compuesto de capitanes, oficiales de la marina mercante y arquitectos navales.
La FHM ya ha realizado proyectos en puertos importantes, como Santos, Río de Janeiro, Tubarão, Vitória, Ponta da Madeira, Puerto La Plata y otros. Entre ellos se incluye el proyecto realizado para el mayor mineralero del mundo, que se llevó a cabo incluso antes de que se construyera su gran buque mineralero (VLOC) proyectado y que utilizó modelos matemáticos del navío para modelar su utilización de los puertos de Ponta da Madeira, Maranhão y también de Tubarão y Vitória, Espírito Santo. Nuestro análisis proporcionó un análisis de riesgos de las maniobras, además de capacitación para los capitanes de buque y familiarización de los prácticos en las maniobras de este tipo de buques.
Además, la FHM también ha realizado otros importantes análisis de maniobrabilidad en la entrada de los buques Premier de transporte de GNL en los puertos de Pecém, Ceará y en las terminales (construidas especialmente para este tipo de buques), en Baia de todos os Santos, Bahia, y en Baia de Guanabara, Río de Janeiro. Este estudio incluyó la elaboración de un análisis de riesgos de las maniobras y la capacitación de los capitanes de los buques, así como la familiarización de los prácticos regionales en las maniobras de los buques gaseros (GNL).
Con relación a los modelos matemáticos, reconocemos la gran inversión que ha realizado SIDMAR en sus simuladores de navegación y en la calidad de su modelación matemática. Los simuladores de puente de mando, propiedad de SIDMAR, son del mismo tipo que los utilizados por la FHM desde hace más de 10 años. En todos los estudios de maniobrabilidad, la FHM ha utilizado la última versión de simuladores de puente de mando que utilizan una modelación matemática excepcional”.
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