对于 “Giancarlo D号”化学品船的船员来说，Luz Baz和ITF的帮助非常及时。Luz是ITF的西班牙协调员，最近几周她一直在与船舶管理部门合作，让“Giancarlo D号”的五名菲律宾籍船员遣返回国。
这种帮助旨在解决边界限制所导致的全球船员换班危机，而这一危机在很大程度上是由政府对新冠肺炎（Covid-19）的应对造成的。
从4月、5月到6月，该船的管理公司Poli Ship Management一直在努力遣散船员。但是，由于飞往菲律宾的航班稀少，加上各个国家/地区的签证要求问题，使该中介代理无法制定出获胜方案。
当公司看到ITF的“这一切已经受够了”的信息后，他们就与该全球联盟取得了联系。
国际运输工人联盟（ITF）和澳大利亚海事工会（MUA）认为，澳大利亚联邦政府对待船员换班危机就像开着车睡着了，从而使贸易、澳大利亚经济和海员生命处于极大危险。
“星期四，当英国在举办一次关于船员换班危机的虚拟国际峰会时，澳大利亚甚至没有拨号加入。这是表明联邦政府或其监管者缺乏应对近年来最严重的海事危机的领导力的一个最新的信号，”ITF总裁兼MUA工会国家秘书克拉姆林（Paddy Crumlin）说。
澳大利亚海事安全局（AMSA）证实，他们已收到31份有关违反《海事劳工公约》“关于海员遣返规定的投诉”，该公约赋予海员合同到期后有权停止工作、下船并乘 飞机回家的权利。克拉姆林说，自2020年3月1日以来，AMSA仅扣留了一艘船， 即挪威船旗“SKS Doyles号”油轮，船上发现“11名海员的就业合同已经过期”。
澳大利亚是《海事劳工公约》的签署国，该公约规定，海员一次最多可以在船上呆11个月。由于新冠病毒疫情，各国实行了入境和过境限制，船员换班以及航班和其 他遣返后勤工作变得更加困难。
ITF和国际海事界认为，有20多万名海员超出了他们的合同，在全球各地被困在船上工作，其中许多人在每天都停靠澳大利亚港口的船上。
国际运输工人联盟（ITF）呼吁世界各国政府迅速采取行动，给海员发放签证、边境及检疫豁免，促成船员换班并解决当前的危机。
毛里求斯政府最近终于宣布，将向被困在世界各地的成千上万的海员开放国门，但这只是一道小小的门缝。此外还有一些圈套。
孤独海岛：至今的毛里求斯政策
“我是一个水手，和其他人一样，我想回家，”Vishan Balkissoon写道。
工会海员正向世界各国政府施加更大的压力，要求它们允许船员换班，因为现在有20多万名合同到期的海员还被困在船上。
争分夺秒地开发控制新冠肺炎（Covid-19）病毒的免疫药品，保护人们并为遭受重创的经济提供救济是当务之急。
但是，作为代表全球近三分之二海员的主要劳动力供应工会，我们极为关切并感到沮丧的是，国际社会对于面临挑战，奋战在海上一线的海员缺乏了解，他们甚至觉得被许多国家政府遗忘了。
国际运输工人联盟（ITF）一直在帮助英国蒂尔伯里港和布里斯托尔的环球邮轮公司（
新冠肺炎（Covid-19）大流行在继续蔓延，各国为控制疫情先后实行了旅行限制，目前有约20万名商船海员被困在船上，这违反了国际法。每个月，为了运输世界上90%的货物而在船上履行职责，有10万名海员被国际社会抛弃。现在，许多人在完成原合同之后，已经几个月无法上岸休息。
英国沿海有47名海员四个月没有领到工资，48个小时没有得到食物。他们迫切希望回家。
“Astoria号”客轮的大部分船员来自印度。他们已经连续几周要求雇主支付拖欠工资，但没有结果。于是海员于 6月中旬开始绝食抗议，并要求公司遣返他们回国。
绝食开始后，情况发展很快。运营“Astoria号”的Cruise and Maritime Voyages（CMV）公司首席执行官向船员保证将会满足他们的要求。
随后，英国港口国监督部门登船并扣留了该船，怀疑它违反了《海事劳工公约》。海岸警卫署在伦敦蒂尔伯里港和布里斯托尔阿文茅斯港登上并扣留了“Astoria号”轮和CMV公司的其他四艘船。英国当局在该公司指令“Astoria号”驶向其葡萄牙船籍港之前得到报警并采取了行动。一旦到了葡萄牙，船员遣返回国的可能性将会很小。
在全球范围内，这47名罢工船员只是新冠肺炎（Covid-19）大流行期间被困在船上无法返回家园的20多万名海员中的一小部分。锚泊在蒂尔伯里港和布里斯托尔的“Astor号”、“Astoria号”、“Columbus号”、“Magellan号”、“Vasco da Gama号”和“Marco Polo号”船上共有1,449名海员。其中有的来自印度尼西亚、印度、缅甸和毛里求斯。
今天是“海员日”，我们应该向海员祝贺，但是今年，由于各国政府令海员深感失望，我们没有什么值得庆祝的
