12 名印度海员在一艘散货船上工作了 9 到 13 个月后，在开始返家的旅程时在南美一个机场被拒之门外。原因是，老板给他们发的机票是假的。
根据《海事劳工公约》（MLC 2006 修订版，有时也称《海员权利法案》）的规定，船东必须承担船员上、下船的费用。
“Med Sea Lion号”（IMO 9350331）的船员震惊地发现，当他们的长期合同在 3 月份结束时，他们没有被遣返，而是被困在了远离家乡近 14,000 公里的圭亚那。
海员们焦急地等待了六个星期，他们的生活无法继续下去，钱也快花光了。
在期间的大部分时间里，船东 Sea Lion Shipping Co.公司没有任何回应。海员的前雇主实际上对他们隐瞒了真相。在陷入困境几周后，其中一名船员自己支付了回家的机票。但并不是每个人都有钱快速逃脱。
不过，船员确实开始得到其他人的支持。海员首先询问，要求遣返他们自己，接着是船旗国圣基茨和尼维斯，然后是船舶保险公司Thomas Miller Speciality，最有影响力的支持来自国际运输工人联盟（ITF）。
许多船东都知道，一旦 ITF 介入案件，并调动其全球200多个海事同盟工会和遍布各国港口的130名船舶检查员的力量，那些不负责任的，企图推卸对船员的义务的雇主将无处可逃。
Sea Lion Shipping 公司于 4 月底被迫将其余 11 名海员遣返回印度。
但对于 ITF 而言，这还不够。还是不够。
“Sea Lion Shipping Co公司现在必须支付船员因为公司的疏忽而不得不等待公司签发真机票回家期间的工资，”一直在处理此案的 ITF 检查团协调员 Steve Trowsdale 说。
他说，MLC 中的指南规定，船东有义务在船员下船之日到他们抵家之日期间支付船员的工资。
“无论最初开出假票的原因是什么，也不管公司最终是怎样不得不履行将船员送回家的义务；船东对船员的其他责任仍然存在。这包括在公司没有让他们到家的整个期间全额支付他们，”Trowsdale 说。
霸道的 Sea Lion 公司试图让海员放弃 24,000 美元工资
提供给 ITF 的文件现在可以显示，Sea Lion Shipping 公司再次试图欺骗海员——这次是让他们放弃应得的工资权利，以换取回家的机票。
该公司表示，获得新的、真实的机票的条件是海员签署一份法律弃权书，放弃追讨拖欠工资，实际上，在他们回到家时，拖欠的工资总额已超过 24,000 美元。
尽管公司进行了哄骗、企图和胁迫，海员们仍然坚定不移。他们听从了 ITF 的建议，要求获得他们的权利——遣返和应得的工资。
公司屈服了，船员们回到了印度的家中，并保留了他们的权利。在 ITF 的帮助下，他们正向公司索赔这笔钱。
ITF 的 Steve Trowsdale 表示，本行业应该避开 Sea Lion，因为该公司“先是连续几个星期对船员不闻不问，甚至没有任何消息，这已经够糟糕了。但它随后又试图强迫这些绝望的海员在需要钱和与家人团聚之间做出选择——这是残忍的，而且可能是非法的。”
“Sea Lion Shipping Co 公司继续对这些海员作出可耻的行为。他们显然还没有吸取教训。因此，ITF 和行业必须教会他们一个道理：海事部门对欺诈和霸凌行为是零容忍的。”
圣基茨和破碎的方便旗系统需要回答的问题
Trowsdale 表示，ITF 将就此写信给该船的船旗国，即它登记的国家。
本联盟将要求圣基茨和尼维斯调查船东并确定是否有任何违反船旗国规则的行为。如果发现违规，应该禁止 Sea Lion Shipping Co 公司的船舶登记，前往圣基茨和尼维斯和任何其他船旗国。
Trowsdale 还将责成圣基茨和尼维斯对可能违反其自己的规定的行为负责。
作为负责确保《海事劳工公约》在其船上得到遵守的监管机构，圣基茨和尼维斯本应确定有五名船员在“Med Sea Lion号”上工作已经远远超过了六个月的合同，MLC是不允许这种情况的。
最严重的情况也许是，其中一名船员在机票发生问题时已经在船上工作了 13 个月——这明显违反了公约规定的一年最长期限。
疲劳和疲惫会随着船上时间的延长而增加，这已被证明是导致海上事故和船上受伤增加的一个因素。
他说，由于未能解决这一问题，船旗国已经危及了船员、过往船只上人员的生命以及海洋环境。
“这只是方便旗系统让船员失望的一个最新例子。”
完
注：
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