Еще одна команда судна взяла дело в свои руки в новой ситуации разворачивающегося кризиса смены экипажей.
Несколько дней тому назад моряки южнокорейского сухогруза Contamines выразили протест и отказались продолжать работу после захода их судна в Панаму. Моряки прибегли к таким действиям, чтобы добиться репатриации после того, как они оказались в ловушке, продолжая работу на борту судна Contamines с превышением срока действия их первоначального контракта на несколько месяцев, а некоторые члены экипажа находились в рейсе почти год.
Конфликт достиг критической точки на этой неделе, но он зародился в начале июля, когда Международная федерация транспортников (МФТ) получила информацию о том, что по крайней мере часть команды судна Contamines продолжает работать по истекшим контрактам. В соответствии с Конвенцией о труде в морском судоходстве (MLC) моряк имеет право на репатриацию в свою страну после истечения срока действия первоначального контракта, или моряки могут продлевать контракт с максимальным совокупным периодом службы на борту 11 месяцев. Запрещается эксплуатация судов с членами экипажа, у которых истек срок контракта. Часто истекшие контракты указывают на то, что моряк не хочет продолжать работу на борту судна, но покинуть судно он не может.
Во время кризиса смены экипажей тысячи моряков и даже капитанов судов связывались с инспекторатом МФТ и национальными членскими организациями федерации, заявляя, что они хотят покинуть судно. Все больше и больше экипажей отказываются продлевать контракты - они просто хотят вернуться домой.
Но позиция МФТ состоит в том, что ее инспекторы могут помочь морякам только тогда, когда экипаж сам обратится за помощью с просьбой о репатриации. Многие экипажи по-прежнему опасаются возмездия со стороны своего работодателя, который может применить значительную власть и запугать тех членов экипажа, которые все еще находятся на борту. Моряков также беспокоит то, что такие выступления могут повредить их будущим возможностям трудоустройства в отрасли.
В случае с судном Contamines МФТ обнаружила возможную подобную ситуацию в начале июля, когда судно пришвартовалось в Тяньцзине, Китай. МФТ приняла к сведению, что через несколько недель, в начале августа, судно должно было пройти через Панамский канал. Другие моряки смогли репатриироваться через Панаму, и поэтому МФТ надеялась, что удастся отправить этих усталых и измученных моряков с судна Contamines домой, к семьям в Украину и Россию.
Координатор сети МФТ в Латинской Америке и странах Карибского бассейна Хуан Вильялон обратился к экипажу судна. Во время переговоров с ними Вильялон узнал, что сроки действия контрактов моряков были удвоены с момента их первого подписания, и многие из них работали уже почти год, т.е. сверх установленного законом максимума.
Экипаж также сообщил, что южнокорейский владелец судна неоднократно обещал их репатриировать. Каждый раз давались обещания, но судно продолжало рейс. Постоянно росло раздражение экипажа, и даже частично прекратились выплаты зарплат.
Хуан Вильялон, проживающий в Чили, связался с крюинговой компанией судна - ADK Maritime из Сингапура. Вильялон попросил их изложить свою версию событий. Однако прошло более недели, но ответа от компании не последовало. Он отправил им второе предупреждение. На этот раз он отправил копию инспектору МФТ в Панаме Луису Фруто. Вильялон попросил своего коллегу предупредить государственные органы портового контроля Панамы (PSC) и быть готовым подняться на борт судна в случае необходимости. Многие нарушения Конвенции о труде в морском судоходстве были достаточным основанием для ареста и задержания судна с шансом на освобождение команды.
Отдельно Вильялон задал вопрос команде о том, готовы ли они прекратить работу в случае противостояния и конфликта с компанией. Отсутствие диалога с компанией ADK Maritime не было обнадеживающим признаком. Он должен был убедиться, что команда готова к действиям - по прибытии в Панаму прекратить работу и покинуть судно, если это безопасно, и заявить о своих требованиях.
Каким-то образом компания узнала о планах ареста судна морскими властями Панамы за нарушение Конвенции MLC. Взвесив такой выбор, компания обратилась к Вильялону с просьбой о помощи МФТ, чтобы заблаговременно доставить экипаж домой и не подвергаться наказанию за свои действия службой портового контроля Панамы (PSC), из-за чего судно могло быть задержано на более длительный срок с возможными штрафами.
Поверив сингапурской компании на слово, инспектор Фруто охотно предоставил инструкции по репатриации экипажа через Панаму и изложил последствия для компании в том случае, если протоколы страны не будут строго соблюдаться.
Потом все пошло не так.
Компания ADK Maritime не спешила выполнять свои обязательства. Во-первых, они обвинили МФТ. Затем они сказали, что к тому моменту, когда судно прошло через Панамский канал и находилось возле аэропорта, подходящих авиарейсов не было. Тогда компания заявила, что сама спланирует смену экипажа на Бермудских островах, а не в Панаме, как было согласовано с МФТ и с самим экипажем. Согласно «плану» компании, репатриация задерживалась более чем на неделю.
Вильялон и Фруто были шокированы поведением компании.
«Компания ADK Maritime решила действовать наихудшим образом. Они обвиняли других, они угрожали. Но хуже всего то, что они пытались задержать этих людей как рабов на борту своей собственности. Это было отвратительно», - сказал Вильялон.
В то же время, говорит Вильялон, капитан другого судна сообщил МФТ, что компания предоставляет ложную информацию о статусе авиарейсов в разных странах. Уловка компании была раскрыта, когда Фруто проверил предоставленную фальшивую информацию о полетах.
«Они просто играли с нами. В разгар кризиса мы все пытаемся вернуть домой этих мужчин и женщин, а эта компания играет их жизнями», - говорит Фруто.
В этот момент Вильялон и Фруто поняли, что пора экипажу дать отпор и действовать самостоятельно.
24 июля экипаж сообщил менеджерам компании о намерении прекратить работу по прибытии в Панаму, поскольку это их право согласно Конвенции MLC. В течение нескольких дней компания отреагировала и заявила, что прорабатываются варианты авиарейсов.
31 июля судно наконец прибыло, и, конечно же, его ждали представитель службы портового контроля Панамы PSC и инспектор МФТ Фруто.
Владельцы судна Contamines находятся в Южной Корее, а фактически судно ходит под флагом Маршалловых островов. Вскоре после швартовки судна на борт первым поднялся инспектор регистра Маршалловых островов и поговорил с экипажем. Целью его посещения были попытки изменить их позицию. Вместо того, чтобы предъявить претензии компании в связи с продлением срока действия контрактов, угрожающе близких к 11-месячному международному максимуму, или расследовать невыплаты заработной платы, он оказывал давление на них с целью склонить к продолжению работы на борту. Агент сообщил морякам, что смена экипажа и репатриация будут произведены в следующем порту захода судна, на Бермудских островах. После нескольких недель обмана и ложных обещаний экипаж не поверил представителю Маршалловых островов.
«Экипаж категорически заявил, что не примет этот вариант. Они больше не будут терпеть лживых обещаний компании и ее друзей. Это было уже слишком», - говорит Фруто о решительной позиции команды.
«Это важный пример для других моряков: если вы готовы постоять за себя, мы поддержим вас».
На следующий день представители PSC, службы портового контроля Панамы, в присутствии Фруто арестовали судно, чтобы предотвратить его запланированный переход через Панамский канал. Моряки все еще находились на борту, а компания так и не спланировала их репатриацию.
Компания ADK Maritime допустила еще один обман - предоставила поддельные документы, подтверждающие, что заказаны авиабилеты для членов экипажа на следующей неделе с вылетом из Ямайки, якобы теперь экипаж будет вылетать оттуда. Несложная проверка морских властей Панамы раскрыла эту последнюю ложь компании, судно Contamines было арестовано до репатриации экипажа.
6 августа, после факта подделки информации о датах вылета с Ямайки, представители PSC получили доказательства выплаты недостающих зарплат, но репатриация так и не произошла.
На следующий день четыре члена экипажа списались с судна Contamines, которое продолжало находиться в порту, включая главного механика (гражданина Панамы) и старпома. Всех четверых отправили в гостиницу, и они наконец поехали домой. Продолжая оскорбительно относиться к отъезжающим морякам, напоследок компания предоставила им только завтрак, но не зарплату. Компания ADK Maritime прекратила начисление всех зарплат с того дня, когда команда перестала работать, несмотря на то, что задержка репатриации почти полностью произошла по вине компании.
В последующие дни прибыл новый экипаж, предоставленный компанией. И, наконец, 11 августа остальные члены экипажа, которые провели на борту почти год, покинули судно и вылетели домой.
Компания ADK Maritime продолжает перекладывать вину на других и сетовать на то, что члены их экипажа оказались в такой отчаянной ситуации.
Вильялон и Фруто только качают головами.
«Мы боремся за то, чтобы сохранить этим морякам жизнь. Чтобы воссоединить их с женами, мужьями и детьми. Это невероятно, когда компания, столь наглая в своей лжи и обмане, теперь ведет себя так высокомерно. Неужели им не стыдно?» - сказал Фруто.
Post new comment