海员工会就希克斯（Hope Hicks）对航运巨头马士基提起诉讼的消息作出回应，呼吁雇主确保安全工作场所的政策切实得到遵守，以避免海运业在面临船员短缺的情况下有更多海员被赶出这一行业。
希克斯在马士基的一艘船上接受见习培训时被一名高级船员强奸。这名海员批评了该公司以化名“Midshipman X”对她的案件的回应，在海事内部引发了关于如何对待女性和工作场所性骚扰和性侵犯受害者的辩论。
“马士基航运公司已经承认，他们与业内许多企业一样，在对待女性的方式上存在问题，”ITF海运部主席兼国际海员联盟（SIU）秘书兼司库海恩德尔（David Heindel）说。
“令人鼓舞的是，马士基已经开始采取必要的实际步骤，以确保他们的船舶，即我们会员的工作场所不会受到各种不可接受的，女性经常遭受的基于性别的骚扰和暴力，”他说。
“这一行业的大多数雇主已经在公司的政策和准则中为船员提供了足够的保护，”他说。“问题在于，这些政策并不总是在现实世界中得到实施。现在是行业和海员“言出必行”并确保这些政策在一年中的每一天都付诸实践的时候了。只要有几个旁观者，这样的恐怖事件就可能发生。”
“从这些勇敢的女性第一次挺身而出的那一刻起，ITF和劳联-产联（AFL-CIO）海事贸易部的美国航海工会就一直在致力于企业文化和立法的变革，”他说。本月早些时候，AFL-CIO通过了一项动议，要求采取更多行动，使本行业更加安全。
ITF海运部妇女代表Lena Dyring表示，该行业对待女性的问题比马士基要广泛得多：
“正如我们之前所说，这不是一个孤立的事件，而是许多海员面临的现实，无论男女，无论船旗或公司。航运业有一种破碎的文化，这一行业的所有部门都有责任解决这个问题，”她说。
“这是一个劳动力严重短缺的行业。如果不认真对待和妥善解决这些问题，航运将无法吸引并留住女性。”
“负责任的雇主和工会无法单独改变这种情况。政府在使用其立法和监管工具来实现海员安全工作场所的权利方面发挥着明确的作用，”Dyring说。
Dyring说，虽然美国通过了《更安全的海洋法》并启动了跨机构的“每个水手都建立尊重人的文化”计划，但她表示需要采取更多行动。
“这些案例表明为什么国会应该立即采取措施，批准国际劳工组织第190号公约，”她说。
注：
- 《更安全的海洋法》专门为船员提供新的法律保护，使海员免受船上的性骚扰。
- 2020年，女性仅占全球航海总劳动力的1.28%和高级船员的0.73%。 来源：ICS和BIMCO（2021年）“海员劳动力报告”，2021 年版。https://www.ics-shipping.org/publication/seafarer-workforce-report-2021-edition/
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