穆勒-马士基集团（A.P. Møller–Mærsk）的拖船子公司Svitzer准备终止其与整个澳大利亚劳动力的集体协议，这可能会进一步加深澳大利亚面临的供应链困境。工会表示，此举大大背离了马士基近年来对运输工人及其权利采取的普遍建设性的做法。
“在整个新冠疫情期间，工会一直在与政府和运输机构合作，采取措施避免供应链崩溃，”国际运输工人联盟 (ITF) 秘书长斯蒂芬·科顿（Stephen Cotton）说。
“在过去的两年里，各个运输部门的公司和工会一直在共同努力，让世界度过这场大流行病多方面的问题。包括马士基在内的公司一直与ITF和我们的许多海事同盟工会一起，努力解决海员换班危机，”科顿说。
“我们要传达的信念是，成熟、相互尊重的劳资关系是可能的。事实上，与谈判桌上的每一方进行建设性的对话是应对本行业面临的共同挑战的唯一途径——无论是确保供应链安全，还是使航运业更可持续地发展。”
科顿表示，马士基集团的所有部门都必须维护工人结社自由和集体谈判的权利，国际劳工组织的第87号和第98号公约对此有明确规定。
“如果工人愿意，所有劳动者都有权自由结社、组建并加入独立的工会，并通过这些工会与雇主进行谈判。解决这一问题的任何建设性对话的基础是，Svitzer公司必须承认拖船工人结社自由和集体谈判的权利。”
“Svitzer公司不需要进行目光短浅的逐底竞争，这样做将使拖船工人的处境更糟，我们的供应链也会因此更不安全。我们知道，Svitzer有能力改变其在澳大利亚的行为方向，并开始真正体现马士基的最佳价值观——我们在这次疫情期间已经看到了其中的一些价值观。”
“我们鼓励Svitzer公司与我们的同盟工会坐下来一起解决这个问题，这样我们就可以把集体的重点重新放在确保澳大利亚家庭和企业拥有他们可以依赖的海上供应链，保障他们所需要的食品、燃料、药品和消费品。”
“拖船行业对供应链的安全至关重要。这些工人就像是海运货物的空中交通管制操作员：没有他们，什么都不会动。没有他们的专注投入和技能，集装箱可能堆积如山，船只会拥挤不堪或相撞，或者会发生更糟的事情，”科顿说。
马士基集团应该带领拖船行业走出目光短浅的竞争
ITF内河航运部主席Yury Sukhorukov表示，穆勒-马士基集团有道义责任带领其运营的所有行业朝着更好的薪酬和条件以及健康和安全标准迈进。
如果Svitzer的计划得以成功，将把数以百计的澳大利亚拖船和拖船工人的工资和条件压到最低的法定标准。这将导致工会失去已经赢得的防止过长工作时间的限制，引起过度疲劳。
“虽然任何雇主的这种行为都是不能接受的，但鉴于海事工人和我们的工会一直在努力与马士基及其子公司建立稳固、相互尊重的劳资关系，这尤其令人失望。马士基集团已经从这种建设性的全球关系中受益，并在疫情期间获得了巨额收入——但现在，该集团却选择要改变态度，支持Svitzer公司与我们重要的但往往被忽视的拖船行业工人进行无耻的对抗，”Sukhorukov说。
该主席说，当ITF开始分析全球供应链面临的主要风险时，港口和海港的拖船业务被本联盟的研究人员确定为重大风险。
“我们在许多拖船市场上看到了‘竞相逐底’；运营商之间相互竞争，不可避免地导致了劳动力和安全标准的下降，”Sukhorukov继续说道。
“我们在其他地方看到，当拖轮船员的工资降低，或者船员人数减少到离谱的不安全水平时——这只是运营商为了在越来越低廉的合同投标中挤压工资单——失误就会发生。航运公司和其他港口客户使这一关键部门处于如此的风险之下，是极不明智的。事故、伤亡和供应链停滞的增加都是完全可以预见的结果。”
“在当前大流行病和供应链紧张的困难情况下，工会和雇主应该努力利用一切可能的机会进行合作，公平对待、保护和改善工人的利益。这是确定我们共同道路的一种很受欢迎的做法，而不是通过像Svitzer公司这种过激行为进行不必要的劳资战，”Sukhorukov说。
Sukhorukov表示，如果Svitzer公司真的认为它无法在支付公平工资和确保船上安全条件的同时开展盈利的拖船业务，那么ITF将强烈建议Svitzer与其母公司商讨，利用马士基航运公司可观的市场占有率来缓解Svitzer等拖船供应商面临下行压力。
“安全的拖船行业符合马士基的长期利益。我相信，当马士基集团后退一步，放眼大局时，他们会明白每个人都会受益于安全、可靠而稳定的拖船行业。因此，我们期待马士基重申其对拖船工人集体谈判，争取公平工资、有保障的工作以及安全的作息时间的权利的支持——当然，这是与我们在澳大利亚的兄弟工会达成的新集体协议的一部分，”Sukhorukov说。
签署了现有协议的工会有ITF同盟工会澳大利亚海事工会（MUA）、澳大利亚海洋与动力工程师学会(AIMPE)和澳大利亚海事高级船员工会（AMOU）。
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