照片来源：IAMU
ITF在2019年10月30日至11月2日在日本东京举行的国际海事大学联合会（IAMU）第20届大会 上代表了全球海事专业人士的观点。
来自27个国家的180名海事大学和行业的专家参加了此次活动。
IAMU秘书长Takeshi Nakazawa教授表示，海上水面自主航行船舶（MASS）和自动化技术的发展正 在超越人力因素的能力。他说，为了适应这一挑战，必须改变海事教育和培训（MET）。
此外，Takeshi Nakazawa教授表示，需要进一步关注数字技术、机器人、人工智能和MASS等先进技 术的实施将如何影响海事劳动力市场。
ITF海事安全委员会IMO专家，Sergey Aysinov教授参加了“随着海上水面自主航行船舶的出现，海 员是否还有未来”专家小组讨论会。
- GDP 的增长将会导致航运的发展和需求
- 一家制造商的乐观预测是，到2040年，全球船队的14%将配备某种MASS设备
- 船舶寿命期间总成本将因行业而异，但一般而言：
40%为资本支出；
40%为燃料支出；
20%为船舶运营支出 (其中25%为船员支出)；
船员支出占船舶寿命期间总成本的3-6% - MASS 是行业自动化的继续，这将可能导致船员人数的下降，因此海事专业人员的素质很重要
- 管理级别的高级船员将需要提高技能
- 一些设备维护可能会从船上转到岸上/远程
- 甲板和轮机高级船员需要接受额外的类似电气技术高级船员的培训
会议专家小组还讨论了以下主要问题：
- 2020年，修订版《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW）将重新讨论修订。鉴于见习生和水手的市场需求可能会减少，修改讨论应该保证见习生有扎实的导航实践。2020年将向IMO提交一项有关实习培训可得性的实用性研究
- 最近的一篇文章“全球海事专业人士：知识体系”列出了要求/期望海事专业人士具有的技能
ITF的观点和立场得到了专家小组和听众的支持。无论技术是否会给海事工作者的职业发展带来影响， 海员的真实知识、技能、能力、经验和专业知识都将得到尊重。就这一点而言，教育和培训是海事人力因素的重要组成部分。
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