15名海员在船舵发生故障，食物、水电、照明、无线网络、冷藏、GPS、安全及安全照明缺失的情况下，在菲律宾马尼拉湾的船锚地苦苦挣扎。他们已被抛弃在西班牙船旗“MV Celanova号”轮（IMO 9268394）上。
船员被困在离岸13海里的锚地，他们的手机电量已经不足，一直在呼吁紧急援助，而船上赖以生存的燃料和柴油以及食物、淡水和海员需要的药品已经严重不足。
“我们都很强壮，但已精疲力尽，现在天气恶劣，如果船拖走船锚，我们就一无选择了,”5月10日星期日，Pedro在给国际运输工人联盟（ITF）的短信写道。“我希望这种情况可以在星期一结束，下周可以靠泊。在目前情况下我们的处境非常危险。我们可以生存到星期一。”
一名船员在先前写给ITF的一封电子邮件中询问他们什么时候可以在船上获得新鲜食品。她的短信说：“我们在吃三个月前我们从未想到过会吃的东西。”
“自从他们2月21日第一次向我通报此案以来，已经有数千条WhatsApp来往讯息，”ITF西班牙协调员Luz Baz说。“我每天与他们联系。但是现在这艘船完全停电了。”
她说，由于没有空调，船员一直在甲板上睡觉，但是周日晚上下了暴雨，迫使他们在黑暗的甲板下躲避。
西班牙船旗液化石油气“MV Celanova号”轮的总吨位为7600吨，由西班牙马德里GLOBALGAS SA公司拥有。该公司已经几个月没有付船员的工资，他们不得不乞求重要的供应品。
令人震惊的是，由于这艘液化石油气载运船的燃料已经耗尽，无法冷藏气体，不得不在3月7日将船上危险的丁二烯气卸到另一艘船上。
该轮于12月7日发生故障，船舵在菲律宾近海失灵，十天后被拖到马尼拉湾抛锚。
菲律宾港口国监督部门在接到ITF通知后，发现该船未付工资，违反了国际劳工组织（ILO）《海事劳工公约》（MLC）规定，于2月14日扣留了该船。
ITF紧急要求菲律宾当局允许该船进入港口，以便船旗国和船舶保险公司American Club提供援助。
地方当局已经同意，但前提是在该船旁边停泊一条拖船并待命。
“我担任ITF检查员已超过14年，并处理过许多被抛弃的船只，这是第一次有人要求船员支付拖船的租金，”Baz说道。
“船需要在港内。船员无法启动轮机。有些事必须得做。船员都绝望了。他们需要燃料、淡水、食物、药品及安全部件，”她说。
部分西班牙和加勒比海船员自8月份以来已在船上，其他船员自11月以来在船上。
据报道，西班牙抵押贷款银行ABANCA在该船出售，帮助解决船东的债务问题方面迟迟没有行动，进一步加剧了海员的困境。
Baz致信马尼拉海事当局，警告说该船及其船员没有机动能力，面临着锚点漂移、船上起火或事故的巨大风险。
“这种情况严重损害了船员的安全和健康。在经历了几个月的巨大压力之后，他们已筋疲力尽，”她写道。
尽管菲律宾是《海事劳工公约》（MLC）的签署国，政府有责任在船只被抛弃期间协助船员遣返，但该国至今仍未采取任何行动。
新冠肺炎大流行进一步加剧了他们的困境。
国际劳工组织有关这一被弃船只的报告称，已与船东保持联系，已指令提供食物和燃料。
据国际劳工组织的报告称，船旗国一名验船师于2月27日至3月2日在船上检查了实际情况。西班牙海事管理局的重点是与包括ITF在内的所有利益相关者合作，让船员得到遣返。
根据国际劳工组织的报告，西班牙政府已与菲律宾政府联系，要求将该船停靠在安全的港口。
Rolando Garcia Alarcon船长警告国际劳工组织说，该船存在严重的技术故障。由于方向舵失灵，没有燃料和照明，他基于人道主义和安全原因，要求当局允许该船靠泊。船长还报告，船上的链条和锚已经损坏。他说，甲板上的垃圾会构成健康风险，万一发生火灾，船员和船只尤其处于危险之中。
ITF已写信给国际劳工组织，要求该组织介入。
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