在Covid-19大流行高峰期间，我们的海员被抛弃在世界各地，其中就有停泊在吉布提港的两艘散货船上的三名希腊海员和22名船员。
停留在非洲之角的利比里亚船旗“MV Ptolemeos号”和“MV Arrybas号”上的轮机师已经患病，国际运输工人联盟、希腊政府和保险公司已经要求遣返他们，但轮机师仍然滞留在船上。
“MV Arrybas号”轮机长Dimitrios Siakas在4月18日通过WhatsApp说：“我们已经在船上呆了八个月。我们在锚泊地，八个月来既没有薪水，也没有走出海港，更没有钱。”
Siakas先生说，船上仍有11名船员，许多来自菲律宾。另一条姊妹船上的大多数船员来自斯里兰卡。
“MV Ptolemeos号”二管轮Dimitrios Falkos在船上通过脸书（Facebook）写给朋友：“嘿，伙计，2个半月了，[他们]把我们丢在这里，我们想试图离开，”他说。“我很久没有收到电话了。愿圣尼古拉帮助你们大家”。
那是12月4日。Falkos从此没有发布过任何消息。
“Falkos先生应该在2019年10月接受手术，”ITF阿拉伯世界和伊朗网络协调员Mohamed Arrachedi说。“他也许无法按需要在岸上接受医疗服务。”
Arrachedi说，他知道这两艘船是因欠债而被扣留的。
“我们始终尊重世界各地的法院程序和国家法律，”他强调说。“但是这些海员必须回家。我们希望吉布提当局能与我们合作。吉布提是《海事劳工公约》的签署国。
“同时我们必须把海员放在优先地位。令人难以置信的是，他们不得不等待这么多个月。现在是时候寻找解决方案了。吉布提海事当局必须履行其对《海事劳工公约》的承诺，并结束滞留在“Ptolemeos号”和“Arrybas号”上的海员被抛弃的情况。”
抛弃条款自2017年1月起已纳入《海事劳工公约》。
“我们坚持要求遣返船员，”Arrachedi说。“已经有两个人住院。其他人都有健康问题。”
据IHS Markit《海上安全》报道，吉布提当局正将雅典的Probulk Shipping and Trading船运贸易公司告上法庭，理由是该公司拖欠银行和供应商超过1,000万美元债务。
这两艘船都不得不在近海锚点等待。
国际劳工组织数据库的报道说，大多数菲律宾船员已获准在圣诞节前返回家园，两名希腊海员于12月和2月被遣返。
这两艘船被交给新加坡的Bronco Shipbrokers船舶经纪人出售，并被列为“目前在吉布提锚地，状态：无级别，无船旗且被扣押。货物状态：空。”
然而，据一家行业刊物报道，Probulk公司（前身为Entrust Maritime）已于去年9月将挂利比里亚船旗的“MV Ptolemeos号”作为废品出售。
商业数据分析公司Dun & BradStreet报道说，Probulk是一家2美元的公司。根据Tradewinds周刊的说法，该公司的破产历史可以追溯到2009年。
新加坡大学的一篇论文还报道说，印度当局去年试图没收“MV Arrybas号”船来抵债，但在法庭上败诉。
“MV Ptolemeos号”船最早在2019年8月引起ITF的注意，当时船员报告说，这艘船停靠在肯尼亚时，他们已经有三个月没有得到报酬。
肯尼亚港口国监督部门因该船违反了《海事劳工公约》扣押了该船。
访问该船的一名ITF检查员报告说，菲律宾船员担心如果投诉将会被列入黑名单。他们被迫签署伪造的工资单，称他们已领取了工资。ITF在该船获准航行之前帮助船员获得了拖欠工资。但是，这两艘船抵达吉布提后都被扣押了。
ITF以人道主义理由代表希腊船员发出了援助呼吁。
Arrachedi在给吉布提港务局的第一封电子邮件中呼吁紧急援助。
“我们知道有关方已经对这艘船采取了法律程序，我们当然会对此予以尊重，”他写道。“但我们也认为，案件中的海员已经遭受了抛弃，他们不应该为不是他们引起的状况付出代价。”
港口当局没有回应。
Arrachedi在11月15日直接发给吉布提港务局Mohamed Abar的第二封电子邮件中写道：“ITF非常担心 [抛弃] 情况，这已经持续了好几个月。”
他说，ITF正在跟踪海员获得遣返及工作报酬的权利受到侵犯的情况。
“如您所知，轮机长已经住院，并且不能工作。其他人确实遭受了非常严重的心理和精神压抑，他们多次表达了被遣送回国的意愿和愿望，”Arrachedi给港务局长写道。
他说，希腊政府已通知港口当局，一组后备船员已准备好上船。
“应该没有问题或拒绝的理由，”他说道。“我们请港务局长为他们的……遣返提供便利。”
Arrachedi说，得不到答复或任何合作的情况令人担忧。
“他们不允许船只进入港口。海员的要求，或至少是希腊海员反复提出的要求，一再受到忽视。”
Arrachedi要求允许船舶靠拢码头，这样可以让船员维持比较正常的生活。他强调说，在法庭程序完成之前，不应强迫船员留在船上，因为这可能需要几个月甚至几年。
在ITF发出信件之后，国际劳工组织（ILO）作出了响应，“MV Ptolemeos号”轮机长于2月29日被遣返回国。
West P&I Club保赔协会的代表在给SAS的一份声明中说：“我们已经做了很大的努力，要求所有船员得到遣返并获得最后四个月的工资，但不幸的是，这遭到了当地行政当局的抵制。”
希腊政府运输部长扬尼斯·普拉基奥塔基斯（Yiannis Plakiotakis）于2月26日对国会表示，希腊政府正试图与吉布提当局达成协议，但“我没有得到任何答复。”
“所有这些都是在Covid-19之前开始的，”Arrachedi说。“现在，我们在遣返方面遇到更多困难。海员感到沮丧。没有解决方案的迹象。”
Arrachedi说，随着各国在全球大流行期间封锁边界，越来越多的船员遭到抛弃。
“我们手头有很多案件，”他说，例如在“Hannoud-O号”牲畜运输船上的18名叙利亚海员，他们在黎巴嫩被抛弃了五个月，没有获得工资；在苏丹的“Nader号”船上的7名埃及海员没有食物或饮用水；一名滞留在突尼斯的印度海员无法上船或回家。
“许多公司不支付船员的工资，”他说。“他们的行为却没有受到惩罚。海运业必须共同根除这种癌症。”
ITF联系了吉布提港和希腊政府，希望得到他们的意见。
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