crew change crisis

300多个海事行业和人权组织的领袖签署了一项新的全球承诺，重申了对海事行业的期望和该行业负有调整解决日益严重的船员替换危机的责任。签署者包括BP、嘉吉、力拓和壳牌等主要跨国企业。

• 国际劳工组织（ILO）具有里程碑意义的裁决认为，一些政府在新冠肺炎（COVID-19

在船东抛弃船舶和船员的案件上升，令人担忧之际，工会帮助海员讨回了170多万美元欠薪。

自今年6月以来，国际运输工人联盟（ITF）及其各国同盟工会已经协助12艘船上超过135名海员从阿拉伯世界返回家园。

Mohamed Arrachedi是ITF阿拉伯世界及伊朗网络协调人。尽管他认为讨回这么多欠薪表明了ITF工作的效力，但他仍然觉得船东首先不应该不付工资。

“在全世界，尤其是在本地区，被抛弃和得不到工资的情况肯定在上升。我们还看到越来越多的雇主扣押他们欠海员的工资，而海员正在为此付出代价，”Arrachedi说。

国际运输工人联盟（ITF）欢迎澳大利亚海事安全局（

国际运输工人联盟赞赏加拿大联邦政府及海事行业设立该国第一个海员福利委员会，为

国际运输工人联盟（ITF）正敦促中国、印度和澳大利亚政府进行合作，尽快结束载煤船在中国港口的泊位僵局，其中一些海员在船上已经有20多个月。

自今年6月和8月以来，“Jag Anand号”（IMO 9463308）和“Anastasia”号（IMO 9625970）一直无法停靠码头。

印度全国海员工会秘书长，ITF海运部委员会亚太区副主席兼ITF执委会成员Abdulgani Y. Serang表示，他的工会和ITF最近几个月曾多次通过国际海事组织向货运公司和官方渠道提出这一问题。

一名管轮学徒自2月以来一直被困在船上，她感到羞耻，因为她没有卫生巾。她越来越担心自己不能回家。另一名海员不明白为什么合同在六个月前到期后他还不能被遣返。新的船员不能登船，因为他要替换的海员被禁止离船。

这些是船员换班危机的现实。在统计数据（目前有40万海员陷入这场悲剧）、政府和国际机构的声明和承诺的背后，是海员每天不得不经历的危机。

在这个现实世界中，船员经理人、船东和工会为使船员回家并安排换班所作出的努力至关重要。

利物浦的ITF检查员Tommy Molloy一直在与任何可以帮助海员回家的人士进行协商。

国际运输工人联盟（ITF）和国际海事雇主理事会

国际运输工人联盟（ITF）官员已参与阻止一艘日本籍进口运车船在墨尔本港混过澳大利亚当局的检查。该船本周初将长城、现代、起亚和斯巴鲁等品牌的车辆运到了澳大利亚。

八月份，悬挂巴拿马船旗的“Diavlos Force号”拖轮离开希腊的比雷埃夫斯，该轮签订了将一个船体从黑海的一家罗马尼亚造船厂拖往挪威的合同。