Los sindicatos de trabajadores del transporte rechazan las afirmaciones del Gobierno federal australiano de que los problemas actuales en las cadenas de suministro son específicos de ese país, y de que el Sindicato Marítimo de Australia (MUA) y sus miembros serían los responsables de los posibles retrasos en la entrega de mercancías durante el periodo navideño.
La Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF) es una federación sindical mundial compuesta por cerca de 700 sindicatos que abarcan los sectores de la logística, almacenes y transporte marítimo, ferroviario, por carretera y de carga aérea.
“Casi todo el mundo se ha visto afectado de una forma u otra por trastornos en las cadenas de suministro, y los sindicatos están trabajando con la industria a escala mundial para intentar aliviar la presión que ha aumentado como consecuencia de una crisis sanitaria mundial sin precedentes”, señaló el secretario general de la ITF, Stephen Cotton. “La ITF adopta una postura mundial en lo que a las cadenas de suministro se refiere y alentamos a los medios de comunicación y a los responsables de la toma de decisiones en Australia a que hagan lo mismo”.
“Somos conscientes de que las políticas y los trastornos que afectan a una parte del mundo tendrán un impacto en los siguientes eslabones de las cadenas de suministro y, en última instancia, provocarán un retraso en la llegada de los bienes a los consumidores. Si un trabajador o una trabajadora da positivo en una prueba de COVID-19, las autoridades chinas cerrarán una terminal o fábrica durante varias semanas, y eso genera retrasos. Si un camionero pasa horas en su cabina en innecesarios controles fronterizos, el retraso se ve agravado”, añadió.
“Dicho de otro modo: los trastornos, los retrasos y la escasez que sufrimos actualmente en las cadenas de suministro mundiales no son un fenómeno únicamente australiano y, sin duda alguna, no tienen que ver con el MUA”.
Cotton indicó que la industria del transporte mundial había reconocido y advertido a los líderes mundiales que las cadenas de suministro enfrentaban un grave riesgo de “colapso” en septiembre debido a que los jefes de Gobierno no habían sabido adoptar unas medidas decisivas y coordinadas que permitieran a los trabajadores y trabajadoras del transporte atravesar libremente las fronteras de nuevo y, de ese modo, garantizar el funcionamiento de las cadenas de suministro mundiales. Los líderes de la industria, que juntos representan más de 20 billones de USD en materia de comercio mundial anual y a 65 millones de trabajadores del transporte a nivel mundial a lo largo de todas las cadenas de suministro, reiteraron el llamamiento esta semana.
La Comisión Australiana de Fomento de la Competencia y Protección del Consumidor (ACCC, por sus siglas en inglés), en su informe correspondiente a 2020-21 sobre el seguimiento de la estiba de los contenedores, determinó que la demanda de carga transportada en contenedores generada por la pandemia de COVID-19 junto con la congestión extrema en todas las cadenas de suministro mundiales son las principales causas de los trastornos y los retrasos ocurridos en puertos australianos. En el informe de la ACCC también se destacó que el volumen de tráfico de buques aumentó en un 20 % en la segunda mitad de 2020 y que se ha registrado un aumento del 8 % en relación con los parámetros de referencia de 2019, anteriores a la pandemia.
“La cuestión que la sociedad australiana debe considerar es por qué el Gobierno ha utilizado esto como una oportunidad para alienar y atacar a los trabajadores y trabajadoras. El primer ministro australiano, Scott Morrison, debe dejarse de politiquería y empezar a colaborar con la industria y los sindicatos del sector logístico para resolver problemas y disipar la ansiedad y los temores innecesarios de la comunidad”, afirmó Cotton. “Basta con que los líderes políticos australianos miren al otro lado del Pacífico para ver el ejemplo del Presidente Biden, que ha colaborado con la industria y los trabajadores para incentivar el despacho de mercancías”, señaló Cotton.
Asimismo, la Casa Blanca ha informado que los puertos de Los Ángeles y Long Beach, en la costa oeste, despacharon un 17 % más de contenedores entre enero y mediados de octubre de este año en relación con los parámetros de referencia de 2018, anteriores a la pandemia.
David Heindel, presidente de la Sección de Gente de Mar de la ITF y secretario y tesorero del Sindicato Internacional de Marinos de los EE. UU. (SIU), afirma que la naturaleza de los problemas de Australia en lo que a las cadenas de suministro se refiere no es distinta a la de los problemas que afrontan otros países y regiones que dependen en gran medida del comercio marítimo para las importaciones y exportaciones.
“El importante e inesperado gasto en consumo durante la pandemia, sumado al hecho de que los fletadores y las compañías de logística no supieron prever ese aumento en la demanda, son los verdaderos factores detrás de la congestión en las cadenas de suministro que ha afectado a muchas partes del mundo”, indicó Heindel. “No acabo de entender cómo el Gobierno australiano puede argumentar en forma verosímil que los problemas en las cadenas de suministro que estamos experimentando a nivel internacional están relacionados con los sindicatos marítimos australianos, cuyos miembros vienen trabajando más arduamente que nunca”, afirmó Heindel.
El presidente de la Sección de Portuarios de la ITF y secretario del sindicato holandés de portuarios FNV Havens, Niek Stam, indicó: “Las afirmaciones realizadas por el Gobierno de Morrison son infundadas y constituyen claramente un intento de socavar el poder de negociación de los incansables trabajadores y trabajadoras portuarios australianos”.
“En Europa se han registrado los mismos retrasos, generados en parte por una escasez de trabajadores locales dispuestos a conducir camiones a cambio de un salario y unas condiciones que desde hace años son espantosas. Cabría esperar que un mayor número de trabajadores abandonaran sus puestos en puntos clave de la cadena de suministro debido al trato que han recibido por parte de los Gobiernos y algunos empleadores durante los últimos dos años. Los dirigentes políticos deberían centrarse en eso: dar las gracias a los trabajadores y trabajadoras por su sacrificio en lugar de amenazarlos”, añadió Stam.
Esteban Barboza, líder del sindicato de portuarios colombiano Sindicato Nacional de Trabajadores de Rama (SNTT) observó también: “Tenemos los mismos problemas. Nuestros miembros trabajan más arduamente y tienen horarios de trabajo más prolongados para dar abasto con la creciente demanda. No entiendo por qué un Gobierno optaría por agredir a los trabajadores en lugar de cooperar con ellos, que son un elemento clave para mantener en funcionamiento las economías en este momento”.
FIN
Textos relacionados:
- Transport workers not to blame for supply chain congestion, holiday shipping delays [El personal del transporte no es el responsable de la congestión en las cadenas de suministro y los retrasos en la entrega de mercancías de cara al periodo festivo] (ITF: 2 de diciembre de 2021)
- Declaración del Sindicato Marítimo de Australia sobre las afirmaciones realizadas por el Gobierno de Morrison (MUA: 1 de diciembre de 2021)
- Artículo de opinión del secretario nacional del MUA, Paddy Crumlin, para la publicación de comercio The Daily Cargo News (DCN, a través de la cuenta del MUA en Twitter: 6 de diciembre de 2021
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