研究表明，工人缴的税比马士基多

2023 年 3 月 23 日，伦敦/哥本哈根

根据下周马士基年度股东大会之前发布的新的分析，A.P.穆勒-马士基在世界各地的员工支付的税率可能远远高于雇用他们的航运跨国公司。

国际企业税责任与研究中心（CICTAR）的研究人员发现，在马士基开展业务的许多国家，普通工人的处境非常特殊，他们缴纳的税款占其收入的比例要高于这家丹麦企业报告的利润缴纳比例。

在全球范围内，马士基在 2021 年和 2022 年的税前利润总计 490 亿美元。但在 2021 年，它仅为其利润缴纳了 3.7% 的税，而去年仅为 3%。这一数字包括它报告的在其经营的 130 个国家/地区缴纳的税款。

与缴纳 39.1% 所得税和社会保障缴款的普通丹麦工人相比：这一比率比马士基支付的比率高 13 倍。

“工人缴的税比马士基多？”的主要发现：

• 丹麦平均收入的工人缴的税率是马士基的 13 倍
• 荷兰工人缴的税率是马士基的九倍多
• 阿根廷工人缴的税率是马士基的八倍多
• 澳大利亚平均收入的工人缴纳 19.8% 所得税，是马士基的六倍多

“马士基是丹麦的标志。尽管我们为他们商业上的成功感到骄傲，但马士基的利润绝不能以牺牲工人或纳税人为代价——无论我们是在丹麦还是在国外，”丹麦工会 3F 运输组副主席 Karsten Kristensen 说。

“马士基需要与员工和社会共同分享成功。令人担忧的是，这些新的数据表明该公司缴纳的税率低于员工的，”Kristensen说。

Kristensen 说，当公司不公平地分享利润时，“这意味着他们期望包括工人在内的其他纳税人以所得税的形式来支付道路和港口等基本公共服务的费用。这是企业双重标准的明显例子。我们相信丹麦人对马士基的期望更高。”

丹麦人没能分享马士基在新冠大流行时期意外收获的 94 亿美元

马士基在大流行和相应的供应链困境中表现出色。根据 CICTAR 的简报，自 2020 年以来，该公司的全球利润大幅增长，两年内增长了 26 倍以上。

但丹麦纳税人在很大程度上没有得到好处。这是因为与通常在丹麦本国缴纳大部分或全部利润税的其他类型的企业相比，马士基在本国缴纳的“吨位税”税率要低得多。[1]

研究人员估计，如果马士基以更接近普通工人支付的税率来缴纳利润税，这些税收可以使丹麦人从中受益，也就是说，丹麦损失了近 100 亿美元的税收：

在 2020 年至 2022 年期间，丹麦使用吨位税模型而不是标准的 22% 公司税率，估计损失了 94 亿美元的税收。

“新冠大流行对马士基来说是一个巨大的商业机会，”税务透明度中心 CICTAR 首席分析师 Jason Ward 说。“自 2020 年以来，它的货运吨数仅略有增加，但由于丹麦的吨位税，该公司能够从其业务中获取更多利润。”

该公司缴纳的吨位税从 2020 年的每季度约 1 亿美元增加到 2022年的约 2-2.5 亿美元。

Ward 表示，马士基可以在税务行为更加透明方面做得更好。他说：“虽然他们确实提供了在某些地区缴纳的总税款的一些明细，但马士基应该效仿其他丹麦和欧洲跨国公司，报告在其运营的每个国家的所有已缴纳税款和基本财务信息。”

Ward 呼吁该公司根据全球报告倡议组织（GRI）税务标准准备公布的账目，其中包括公开的国别报告。新的规则将从 7 月起在澳大利亚生效，包括马士基在内的所有在澳大利亚运营的公司都需要这样做。

ITF 将在年度股东大会上挑战对工人和纳税人的不公平

“马士基集团的股东将询问这份报告的分析结果与公司对可持续发展的公开承诺是否相符合，”国际运输工人 联盟（ITF）运动领导人 Kulsoom Jafri 说。

Jafri 说，当马士基这样的跨国公司将大流行期间赚取的超额利润存入银行，并且缴纳的税率低于这些工人时——而这些利润主要是由于员工的辛勤工作——就出现了双重标准。“与此同时，马士基正将工人和供应商置于越来越大的压力之下——尤其是在全球南方。”

“由于海员、码头工人、拖船船员和卡车司机的超常努力，马士基才获得了超额利润。对于多年来没有加薪的马士基集团员工来说，这个消息将是一个耳光。”

Jafri 表示，在该公司决定将今年的年度股东大会改为仅在线上举行，并禁止包括工会在内的股东团体宣读他们的声明后，ITF 下周将派人亲手递交关于马士基 ESG 表现的年度声明。

完

注：

• CICTAR 的“工人缴的税比马士基多？” 简报全文可以在这里找到。

参考资料

[1]“自 2001 年以来，丹麦不再对航运公司征收标准的企业税，而是征收按每净吨固定金额确定的吨位税。”（来源：CICTAR，2023年)