世界上主要的运输工人团体欢迎“永赐号”（IMO：9811000）危机结束的消息。这艘巨型货轮多日来阻断了苏伊士运河的交通。
“我们欢迎“永赐号”脱困，苏伊士运河将很快畅通无阻的消息。对于这艘货轮上的所有海员和在等待通过苏伊士运河的其他船员而言，这真是太好了，”国际运输工人联盟（ITF）秘书长斯蒂芬·科顿（Stephen Cotton）说。
ITF的同盟工会代表着全球一百多万海员和拖轮工人。
“我们要感谢拖轮和牵引船上的工人以及那些为解决这一状况提供关键基础工作的人员的不懈努力，”科顿说。
“这项行动向我们展示了拖轮的重要性。目前，全球有几十艘船只在搁浅、卡住或没有轮机动力的情况下漂浮，由拖轮和牵引工人全天候地为这些船只提供帮助。他们应该为自己的专业在帮助解决世界上最繁忙的航道上发生的状况而感到自豪。我希望这些工人得到应有的认可。”
“我们向“永赐号”和在其两侧排队的货轮上的海员表示声援。人们期望海员在大流行期间提供所需的物品、食物和药品，保持世界的运转，然后他们却受到了重大阻碍，变得更加担忧。”
科顿说，如果要求船只绕过好望角和非洲大陆航行，那条路线将使一艘典型的货船至少增加26天航行和800,000美元的额外燃料成本。
“去年，海员不得不处理很多情况，从由于边界封闭而被拒绝上岸休假和医疗援助，到持续的船员更换危机：海员在大流行疫情期间处境艰难。他们最不想遇到的事情就是增加旅途时间和船上的时间。”
“绕道好望角对航运公司和海员来说将是一场灾难。目前船员更换已经很难了，而且由于检疫费用和目前高昂的飞行费用，许多公司都在抵制。我估计“永赐号”的困境造成的延误将转化为对海员压力，以弥补损失的时间，而且一些公司将试图推迟船员更换来弥补延误所造成的成本。”
科顿说，ITF可以确认，巴拿马船旗“永赐号”船员的合同没有逾期，他们在船上的时间还不到6个月。
ITF海员部主席大卫·海恩德尔（David Heindel）表示，需要进行全面调查，以确定船员疲劳或其他问题不是造成搁浅的原因，而这种问题时常造成以往一些海事事故。
“在所有事实露出真相之前，我们不要急于做出判断。有关方面应该听取船员及其工会的必要意见和专业知识，对事件进行透明公开的调查。当然，本行业也需要从这次事件中吸取教训，”他说。
“很多时候，海事事件被不公正地归咎于海员。如果进行适当的调查，我们就能退后一步，看看导致不良结果的系统性因素，”海恩德尔说。
海恩德尔说，本工会联盟最初认为该货轮由于大风而搁浅，但也有人猜测可能是轮机故障。此类报告仍未得到证实。
“我希望发生在世界最繁忙的水道上的这一热点事件可以使每个人有机会看到海员每天做出的巨大牺牲。船员更换危机仍在发生。”
“海员是英雄，他们需要我们的支持 - 无论他们是被卡在苏伊士运河，还是在您当地的港口交付90%人们所需的货物，而他们的合同已经逾期，”海恩德尔说道。
结束
注：
- 斯蒂芬·科顿（Stephen Cotton）的头像照片在这里。
- 斯蒂芬·科顿（Stephen Cotton）可应要求接受采访，电邮： media@itf.org.uk
关于ITF：国际运输工人联盟（ITF）是一个由同盟工会领导的民主联合会及世界公认的主要运输权威。本联盟为改善工人的工作条件而不懈努力，并组合了147个国家的工会，为工会成员争取权利、平等与正义。我们代表全球交通运输业近2000万在职工人发声，其中包括100多万名海员。
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