国际运输工人联盟（ITF）和欧洲运输工人联合会（ETF）今天呼吁船舶经营者把绑扎工作还给岸上的码头工人。
2月11日，荷兰注册的集装箱船“OOCL Rauma号”在从芬兰科特卡港到荷兰鹿特丹港过境时遭遇暴风雨，有7个集装箱掉入海中。
船运资料表明，该船由荷兰JR Shipping BV船运公司拥有，并由总部位于香港的东方海外货柜航运公司运营。在北欧航线贸易中，该装载量为1425 个标准箱（TEU）船上的集装箱通常由船员绑扎或固定。
2020年1月1日，船舶集体协议中包含的新规则在欧洲生效，其中要求由岸上的码头工人绑扎集装箱。
“绑扎不当的船只不仅对船员，而且对海洋环境构成威胁。如今，船上的配员已经不足，海员已经在做很多工作来确保船只在港口之间的安全航行。“疲劳已经是船上生命受到危险的一个现实，”ITF码头工人部副主席Niek Stam说。
ITF和ETF明确指出，集装箱船上的绑扎工作应该由码头工人来做。在欧洲海岸航行贸易的船舶配员不足，无法在要求船员进行绑扎工作时确保船舶安全。
船舶经营者对海员的要求是不合理的，并且没有考虑有关休息时间的要求。疲惫不堪的船员会犯错，当集装箱的绑扎不充分时，会发生事故，对航行、海洋环境和生命造成危害。
“那些所谓的负责任的船东需要重新考虑使我们所有人面临风险的行为。航运业已经饱受声誉低下之苦，而这样的事件只会加深这种公众舆论。绑扎是危险的工作，应该由受过训练的码头工人来做，”Stam补充道。
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