这一周距马士基航运公司“Maersk Patras号”集装箱船二副Ravindu Telge在加拿大魁北克省圣劳伦斯海道上落水已经一年。
在航行的船上绑扎和松开集装箱是非常危险的工作，加拿大公共部门雇员工会和ITF历来谴责这种做法，并已一再警告蒙特利尔港和加拿大运输部不应允许这种做法。
Telge兄弟在去世那一天从午夜到凌晨4点钟正常值班。当天上午，他又被叫去甲板上做一班艰苦的工作。为了节省港口的时间和费用，码头运营商要求集装箱船在停靠蒙特利尔港之前松开所有集装箱并打开扭锁。这意味着负责船舶维护和航行的海员除了自己的本职工作之外，还不得不从事装卸准备工作。如果Telge兄弟做完了这件工作，他还得在中午继续去导航值班。然而，大约在9点钟左右，他手里拿着四米长的绑扎杆从栏杆上摔到了水里。
ITF还在等待加拿大运输部的初步调查结果。令人遗憾的是，负责调查海上事故的加拿大运输安全委员会拒绝行使其职责，而是将其责任承包给了船旗国新加坡。
命途多舛，“Maersk Patras号”集装箱船在Telge去世一周年之际停靠在蒙特利尔。今天，CUPE Local 375工会的码头工人代表在ITF检查员Vince Giannopoulos的陪同下登船，告诉船长说港口工人希望记住他们失去的兄弟并向船员赠送礼物。船长和船员同意与码头人员一起举行简短的仪式。
CUPE 375分会副主席Sylvain Charron说，他的会员仍然思念着Telge的家人。
“这一直与海员有关。他们做本职工作已经很辛苦了。冬天的天气可能达到零下30摄氏度。绑扎是一项危险的工作。我们知道这很艰苦。我们认为，Telge兄弟为了做这件工作而献出自己的生命是不公平的。我们尊重他的家人，并希望他们心里能够获得平安。
Telge兄弟去世时才31岁，而两天前的5月17日，他本来应该是32岁。他现在永远不会满32岁了。我们只能想象他的家人在斯里兰卡家里感受的悲伤。”
Sylvain Charron补充说：“我希望他的家人知道CUPE 375工会不会忘记他的去世，我们将继续为停靠我们港口的船上海员的安全而努力。”
ITF加拿大协调员Peter Lahay说：“我们已经作了调查。我们知道，让船员做绑扎工作是为了节省一点成本。
“我们已经向蒙特利尔港和加拿大运输部表达了这一点。他们不在乎海员从事这种危险的工作，实际上，他们是在一起继续这种残酷而危险的做法。Telge兄弟是一名年轻的海员，他毫无必要地失去了生命。他别无选择。就是这样：你要么做，要么就请回家。
“海员很容易受到剥削，去做绑扎等危险工作。利用这种剥削手段的运营商最残酷。必须停止这种做法。”
不忘死者，为生者而战。
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