- Комплексная «дорожная карта», разработанная коалицией цепочек поставок под руководством отрасли и профсоюзов в сотрудничестве с агентствами ООН;
- 12-шаговый план, подготовленный Международной морской организацией, предоставляет правительствам возможность продвигаться вперед в вопросе облегчения смены экипажей судов во время пандемии;
- Неспособность менять экипажи ставит под угрозу благополучие моряков, безопасность на море и функционирование критически важных цепочек поставок, на которые опирается мир.
Чтобы помочь правительствам внедрить скоординированные процедуры для содействия безопасному передвижению моряков, Международная морская организация (ИМО) сегодня опубликовала 12-шаговый план для 174 государств-членов, предложив им дорожную карту для выхода моряков из самоизоляции в связи с Covid-19 и разрешения делать для них соответствующие исключения, чтобы они могли прибывать на суда или покидать их.
55-страничная дорожная карта была инициирована широкой коалицией профсоюзов моряков и международных ассоциаций морских перевозок при участии представителей авиатранспортной отрасли, международных организаций и страхового сектора в качестве комплексного проекта того, как правительства могут облегчить смену экипажей и решать проблемы безопасности на протяжении всего процесса.
Через две недели потребуется произвести смену почти 150 000 моряков торгового флота, чтобы обеспечить соблюдение международных морских правил в условиях, когда десятки тысяч моряков в настоящее время застряли на судах по всему миру из-за продолжения действия ограничений на поездки. Невыполнение этого ставит под угрозу благополучие моряков, безопасность на море, а также функционирование цепочек поставок, на которые опирается мир.
В минувшую пятницу, в День международной солидарности трудящихся, суда по всему миру давали гудки в рамках инициативы #ГероиНаМореОбращаютсяКВам (#HeroesAtSeaShoutout), чтобы напомнить правительствам о бедственном положении и жертвах, которые приносят 1,2 миллиона моряков, обеспечивая весь мир поставками товаров и услуг во время пандемии COVID-19.
Гай Платтен, Генеральный секретарь Международной палаты судоходства (МПС), сказал:
«Мы слышали от героев в море обращение о том, что моряки делают все возможное, чтобы торговля продолжалась. Мы готовы поддержать наших моряков, и мы работаем с политическими лидерами, чтобы они могли «удерживать судно на курсе» и позволили производить безопасную смену экипажей».
«Проблема простая, но решение сложное. Поэтому мы активизировались, выполнили домашнее задание и подготовили протоколы. Сейчас мы работаем с правительствами над реализацией этой дорожной карты».
«Моряки продолжают усердно работать, изо дня в день, вдали от своих близких, но, если мы не сможем добиться выхода наших моряков из изоляции в связи с COVID-19, мы можем начать сталкиваться со сбоями в торговле, и что более важно, увеличить риск несчастных случаев и возникновения проблем с психическим здоровьем. Откладывание решения уже невозможно».
Протоколы четко устанавливают ответственность правительств, судовладельцев, поставщиков транспортных услуг и моряков. Эти протоколы также создают основу для разработки надежных процедур, которые могут быть приняты во всем мире для обеспечения продолжения торговли и смены моряков.
Стивен Коттон, Генеральный секретарь Международной федерации транспортников (МФТ), сказал:
«Сегодня профсоюзы моряков, отрасль, а также МОТ и ИМО совместно призывают правительства во всем мире положить конец невзгодам, с которыми сталкиваются 150 000 моряков, находящихся в настоящее время в трудном положении, и облегчить возможность их возвращения домой».
«Речь идет о том, чтобы правительства признавали важнейшую роль, которую играют моряки в глобальных цепочках поставок, признавали их ключевыми работниками и делали незамедлительные и последовательные исключения из ограничений, связанных с COVID-19, для возможности смены экипажей».
«Иностранные моряки несут это бремя в первую очередь, поскольку правительства закрывают глаза на этот «забытый сектор». МФТ, МПС и ИMO делают четкий посыл о том, что правительства не могут и дальше мыслить по принципу «с глаз долой – из сердца вон», и мы настоятельно призываем правительства использовать эту дорожную карту, чтобы действовать прямо сейчас, прежде чем мы столкнемся с более серьезными последствиями».
Эта критическая проблема все больше приобретает гуманитарное измерение для тех экипажей, которые уже провели много месяцев в море и которых срочно необходимо репатриировать на родину и заменить. Помимо необходимости для судоходных компаний соблюдать международные правила и договорные обязательства, периоды несения службы на судах не могут продляться на неопределенный срок из-за опасного воздействия, которое это оказывает на здоровье и благополучие экипажей судов и, что наиболее важно, на безопасную эксплуатацию судов.
12-шаговое решение предоставляет правительствам глобальные рамки для содействия смене экипажей судов, в том числе решению проблемы отсутствия доступных рейсов. Ввиду важности международного морского транспорта для устойчивого функционирования мировой экономики в такое критическое время эти рекомендации были подготовлены в рекордно короткие сроки, чтобы правительства могли принять срочные меры, необходимые для решения этой проблемы.
Контактные лица:
МФТ: Люк Мензис, +61 (0) 433 889 844 или media@itf.org.uk
МПС: Дункан Брей, +44 (0) 208 638 8753 или ICS@woodrowcommunications.com
Примечания для редакторов:
12-шаговый план, озаглавленный «Рекомендуемые рамки протоколов для обеспечения безопасной смены экипажей судов и поездок во время пандемии коронавирусного заболевания (COVID-19)» в том виде, как он распространен ИМО, можно найти здесь.
Протоколы были совместно разработаны следующими глобальными ассоциациями, представляющими сектор морских перевозок: МПС, МФТ, BIMCO, CLIA, FONASBA, IAPH, Федерация ассоциаций морских капитанов (IFSMA), Международная морская ассоциация подрядчиков (IMCA), Международный комитет морских работодателей (IMEC), INTERCARGO, INTERFERRY, InterManager, INTERTANKO, Ассоциация интеллектуальной собственности и технологий (IPTA), клубы IG P&I и WSC, при участии Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). МОТ и ВОЗ также внесли важный вклад в этот документ наряду с национальными ассоциациями судовладельцев МПС и членскими профсоюзами моряков МФТ.
Post new comment